在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎的摩擦力数值，然后调整制动力与摩擦力的匹配，以保证车辆的平稳和安全。制动力分配有什么用 刹车时，可根据路面情况对四个车轮施加不同的制动力，并不断调整，避免打滑、侧翻等，保证车辆安全平稳。 2 制动力分配优点 能较大减少ABS工作时的振噪感，不需要增加任何的硬件配置。 3 制动力分配技术原理 一般是英文EBD表示，全称ElectronicBrakeforceDistribution，即电子制动力分配装置。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。 4 制动力分配相关拓展 有些车型不叫EBD而是叫转弯制动控制（CBC）（CurveBrakeControl）。其实与EBD的作用差不多。虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但根据环境的不同，如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。在转弯制动时，CBC与制动防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽