螺旋桨因素

在大迎角状态，螺旋桨旋转时，螺旋桨的下行桨叶迎角大．上行桨叶迎角小，故下行桨叶的拉力大予上行桨叶的拉力，形成偏转力矩，称之为螺旋桨因素。螺旋桨飞机由于受到物理力和空气动力的作用会产生一些副作用，这些副作用表现出左转倾向，主要有扭矩、陀螺进动、螺旋桨因素、螺旋桨滑流。尤其在大功率、低空速的情况下，如起飞或开始爬升时，需要对这些副作用进行补偿。如果了解它们产生的原因，就能更好地修正这些倾向。