为什么12岁以下儿童不能坐副驾驶座?因为安全气囊是儿童杀手

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12岁以下儿童不能坐副驾驶座,因为汽车如果发生车祸,安全气囊弹出时的力道可达可达180公斤,而儿童的肌肉骨骼尚未发育完全,身高矮小无法完全接触到安全气囊,根本无法承受如此大的冲击力,即便万幸不死,也绝对重伤。

安全气囊,作为汽车必备的保护系统,自从1953年被发明以来就拯救过无数发生过车祸的车主以及同车人员,即便称之为车祸中的保护神也不为过。不过,很多人貌似对安全气囊有所误解,认为安全气囊的保护功能是万能的,至少只要车祸不是太严重,安全气囊就能保证车子前排驾驶座与副驾驶座人员安全无虞。只是,他们完全不知道安全气囊的另一个隐藏功能,那就是“儿童杀手”,网上甚至有传言称“安全气囊弹出时,在副驾驶位坐着的儿童死亡率是100%”的言论。这个言论虽说在数据上未必严谨可靠,但也绝对不是没有道理的。如果在网上查找相关新闻,你就会看到大量关于“安全气囊弹出杀死副驾驶座儿童”的新闻,其中还有很多车祸还只是普通的车与车之间的擦撞,如果安全气囊不自动弹出,车内的人员反而是安全的。

2005年10月16日,萧山城区市心北路,一位父亲带着自己一岁不到的儿子坐在出租车的副驾驶座前往采购儿子“周岁酒”物品,途中与同方向行驶的轿车相撞。车祸发生后,该名父亲因为安全气囊弹开而免于受伤,他甚至还暗自庆幸“幸亏有安全气囊”,但是很快他就发现自己怀里的儿子几乎没有生命体征,后紧急送到医院去抢救,但孩子还是没能保住性命。

2010年4月4日,宁海,一位薛女士将自己8岁的儿子安置在副驾驶座上,后来车辆与一辆皮卡发生碰撞,安全气囊弹出,这安全气囊启动时冲开气囊盖板的冲击力直接将她8岁的儿子颈椎和气管打断,而事件中的薛女士本人连伤都没有,而事件中的两辆车子也只是轻微损伤。

2011年1月2日,山东淄博高新区张田路与辛曹路路口,一辆轿车发生一起并不算大的交通事故,安全气囊弹出,轿车副驾驶座上的5岁男孩因此重伤,一度失去了心跳和呼吸,最终在进行了几个小时的紧急抢救后,这才终于恢复了心跳。

2021年7月,武汉一家人开车去外县走亲戚,回程时爸爸开车,妈妈则抱着5岁的儿子坐在副驾驶座。当车行至一半时,突然被后车追尾,车内的安全气囊瞬间弹出,车内的爸爸妈妈均无受伤,而5岁的儿子却被气囊打的满脸是血。最终,孩子被紧急送往武汉儿童医院抢救,经医院CT检查显示安全气囊的猛烈撞击,已导致孩子面部的下颌骨骨折、错位,脑损伤、颅内出血,后在经历20天的救治之后才勉强保命。

可以说,安全气囊弹出导致副驾驶座儿童年年都有发生,但国人大部分一直没有这个安全意识,而政府有没有相关立法。 在这一点上,美国做得就相对完善,美国有法律规定8岁以下的小孩必须坐在汽车后排的特制儿童安全座椅上,如果小孩在车上没有按规定保护好,司机是会吃罚单的;如果小孩出事了,父母还会因为过失罪而坐牢。

那么,为什么安全气囊对儿童有如此的杀伤力呢?

这主要是因为安全气囊的弹出冲击力。据网上公开资料显示,安全气囊弹出时速度高达每小时300公里,其冲击力可达180公斤。这个力道对于成年人而言并不构成威胁,但儿童因为肌肉骨骼尚未发育完全,较成年人脆弱得多,很容易导致胸部骨折,严重的还可能造成窒息和颈椎骨折等更严重损伤。另外,安全气囊主要是为保护成年人而设计的,因此弹出时普遍位于高位,而儿童身高普遍矮小,这就意味着如果安全气囊弹出时有儿童坐在汽车副驾驶座,那么儿童与安全气囊的接触面积将只有很小的上半部分。如果儿童太矮,甚至只有头部会与安全气囊接触,这就意味着安全气囊弹出时儿童受到的力甚至远超成人,这同样也是为什么有的儿童在出车祸时会被安全气囊打断颈椎的原因。也正因如此,英国规定将12岁以下的儿童或身高低于135厘米的儿童放在没有正确儿童约束的私家车里违法。

曾经有一个以一位50公斤的成年人怀抱一名10公斤的小孩为例的冲力计算:

当车速在每小时50公里时发生车祸,大人的瞬间冲力为1380公斤,小孩的瞬间冲力为276公斤;当车速在每小时80公里时,大人的瞬间冲力约2222公斤,小孩的瞬间冲力约444公斤。而人的骨骼承受能力,股关节为身体体重的3—4倍,膝关节是5—6倍,小腿骨能承受700公斤的力,扭曲的负荷力是300公斤左右。由此可见,即使车祸发生在车速并不快的时候,父母在车祸时反应够快,孩子的骨骼也承受不住巨大的瞬间冲力。

网上甚至有一个比较残酷的说法是:把孩子抱在怀中,一出车祸,孩子就成了大人的“安全气囊”。因为车祸发生时,家长不仅来不及保护孩子,还可能在惯性和冲击力的作用下,对怀里的孩子形成挤压等“二次伤害”。

看到这里,想必各位也具备了相关的安全意识,开车时不会将孩子安置在副驾驶座上,但是也还请各位在看到这类现象时,能够好心上前提醒其他不知道的人,最好能够晓以利害。

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